从各地规划的推广目标来看，仅示范城市群2025年的目标就超过3.5万辆，这只是省级文件中明确的推广量，实际上示范城市群内部的地级市推广量加总大概在5万辆左右，其中广东的额外增量最大，其内部地级市推广量加总已经超过2万辆。非示范城市群规划的推广数量已经超过示范城市群，累加起来全国范围2025年的规划量可超过10万辆。影响推广速度的两个因素之一的补贴政策已经在2021年9月开始落地推行，另一个影响因素就是氢能供给及其基础设施，即氢气来源与加氢站建设。

3 月 20 日，江苏国富氢能技术装备股份有限公司、内蒙古龙源新能源发展有限公司、中国机械设备香港有限公司在内蒙古丰镇市人民政府举行 " 风光制氢一体化项目 " 三方签约仪式。会议由丰镇市市委副书记、政府市长李英主持，江苏国富氢能董事长邬品芳、内蒙古龙源新能源总经理孙浩、中国机械设备香港有限公司总经理兼董事鲁进作为三方代表签约，丰镇市丰川循环经济开发区党工委书记、管委会主任王平，市委常委、政府副市长张海军，项目相关的各职能部门分管领导及三方高管和核心团队等参加本次活动。

惠州石化二期配套制氢设施优化改造项目于2023年3月10日上午举行了隆重的投产仪式。出席本次仪式的有惠州石化董事长夏强斌、总经理助理郭宗斌、孙建伟，惠生工程董事长周宏亮、华东理工大学于广锁教授、兖矿国拓总经理徐广宇等领导。投产仪式由郭宗斌主持，夏强斌董事长作重要指示，周宏亮代表总承包单位发表致辞，周建欣代表煤制氢生产部致辞。

随着政策及下游市场的不断驱动，未来氢能需求量将持续增加。目前市场对氢能行业需求较为乐观，根据不同机构的预测，2030年全球氢能需求量将达到1.15-2亿吨，占终端能源比重达到5%左右，认为氢能行业处于发展初期，未来政策及降本路线还未明确，预计2030年全球氢能需求将达到1.2亿吨，占比在3%左右，2050年氢能需求量将超过5亿吨，占比达到12%。

氢能的应用场景集中在交通、工业、发电及建筑四大领域。其中，交通、工业为主要应用领域，建筑、发电和供热等仍然处于探索阶段。根据IEA，2021年全球氢能需求超9400万吨，同比增长5%，其中大部分新增需求来自于工业领域中的化学工业（300万吨）和炼油工业（近200万吨）；在交通、建筑、发电等领域的新应用需求增长至4万吨，大部分由公路领域氢燃料贡献，其同比增速高达60%，反应氢燃料电池电动车需求的加速释放，尤其是国内重卡领域。整体来看，2021年全球氢能主要应用在工业领域，炼油/合成氨/甲醇/钢铁用氢占比分别为42.2%、35.8%、15.5%和5.5%，其他领域用氢占比仅为1%。2020年我国应用在合成氨、甲醇、炼油及其他工业领域的氢能占比分别为37%、19%、10%和19%。

张国强代表认为，我国氢能及燃料电池产业实现了快速发展，构建了完善的产业链，燃料电池核心零部件实现国产化，可靠性、耐久性、经济性持续提升。但还存在氢源成本较高、加氢站数量少、氢能基础设施配套不完善等问题。针对上述行业现状，张国强代表建议，扩大燃料电池汽车示范城市群数量，将更多经济基础好、氢源丰富、产业配套基础好的地区纳入燃料电池汽车示范城市群，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展；探索多元化氢源供给模式，推动可再生能源绿氢发展，满足多元化应用场景需求；推进氢能基础设施建设，支持氢能制、储、运、加、用产业链发展；加大政策措施的支持力度，推进绿色金融创新试点先行先试，支持壮大氢能制、储、运、加、用全产业链发展。

作为碳达峰、碳中和实施路径的主力军，新能源产业成为两会热议的主题之一。除光伏、风电、锂电三大热门领域外，氢能源发展也成为新能源领域快速崛起的新兴门类。今年两会期间，多位代表和委员为氢能产业发展建言献策。值得一提的是，今年两会还诞生了氢能行业的首位全国人大代表——亿华通董事长张国强，被市场认为是氢能产业利好的一大信号。作为从氢能一线走出的全国人大代表，亿华通董事长张国强表示，“近两年，我国从中央到地方密集出台氢能领域相关政策，涉及财政资金支持、税收优惠、氢能技术研发、加氢站以及氢能工业多元利用等多个方面，有力促进了产业发展。”

近日，北京航天试验技术研究所承担的集团公司自主研发项目“液态储氢加氢示范系统及其关键设备研制”课题通过了航天科技集团验收，标志着液态储氢加氢示范系统及其关键设备研制技术取得重大突破。加氢站技术突破、设施完善和快速布局是氢燃料电池汽车推广应用、氢能产业加快发展的前置条件。为解决国内加氢站建设和运行维护成本高、周期长、关键设备大多依赖进口等问题，我所在国内率先开展了以液氢储存加注为技术路线的液态储氢加氢站研制，研究燃料电池车用液氢存储加氢站工艺、控制及安全流程，解决液氢增压汽化等技术瓶颈，提高能源利用效率。

3月2日上午，在河北京车智能制造基地，一款30米长的湖蓝色氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。相比大家熟悉的地铁车辆，这款列车看起来更瘦，“腰身”只有2.65米，“颜值”十分高。别看“长得瘦”，载客量却不低，两节车厢构成的一个编组，满载可到300人。登上列车，超大车窗给人通透明亮之感，车头处因为没有驾驶室，车前风景一览无余。从车头望向车尾，智能“魔窗”更让人十分惊喜。列车技术人员告诉北京青年报记者，车尾处的玻璃窗可变身为智能显示屏，既可以播放视频，还可以显示播报到站信息。