近年来由于各种原因导致物价上涨，尤其是油价疯狂上涨，油价上涨导致外出的成本就会增高，这就让很多有私家车的家庭压力倍增。再加上近年来，我国人民的环保意识不断地增强，其他国家也是制定各种计划去减少碳排放，就比如我们所知道的碳达峰和碳中和理念。减少碳排放主要的方法之一就是利用新能源，最近我国的制氢技术又获得了新的突破。相比高昂的油价来说，氢能只以每方2.1元出售，有不少人猜测，氢能源会不会成为一种新能源汽车的能源类型？我们对于新能源市场进行了调查之后发现，像我们熟知的锂电池包括磷酸铁锂和三元高镍仍然占有重要地位，但是，锂电池他是具有很多缺点的，就比如说锂电池的成本比较高，而且相对来说续航能力短。

国家科技部发布了《关于发布国家重点研发计划“先进结构与复合材料”等重点专项2022年度项目申报指南的通知》，其中 “氢能技术”重点专项围绕氢能绿色制取与规模转存体系、氢能安全存储与快速输配体系、氢能便捷改质与高效动力系统及“氢能万家”综合示范4个技术方向，拟启动24项指南任务，安排国拨经费4亿元。其中共性关键技术类15项，基础研究类2项，青年科学家类7项。“氢能技术”重点专项指出，本重点专项总体目标是：以推动能源革命、建设能源强国等重大需求为牵引，系统布局氢能绿色制取、安全致密储输和高效利用技术，贯通基础前瞻、共性关键、工程应用和评估规范环节，到2025年实现我国氢能技术研发水平进入国际先进行列。

随着氢能产业发展中长期规划的发布，氢能上升到国家能源战略地位，众多大型能源企业及上市公司加快布局氢能全产业链。同时，各地也纷纷出台氢能产业规划、实施方案及指导意见，在燃料电池、燃料电池汽车、加氢站等方面提出了发展目标，积极推动本地氢能产业发展。业内专家分析，作为战略性新兴产业重点发展方向，氢能产业技术密集、覆盖面广、带动效益强，产业规模预计持续增长，将为我国经济高质量发展注入新动能。与此同时，在氢能热中也要保持冷思考。各地应切实从资源禀赋、产业基础、市场承载能力及地方财力等多方面系统谋划、理性布局，避免一哄而上、低质竞争。今年3月，国家发改委对外公布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称《规划》），将氢能定位为未来国家能源体系重要组成部分和绿色能源转型载体，并计划在未来15年逐步建立完备的氢能产业体系。

近日，科尔尼管理咨询公司发布了《中国氢能产业发展白皮书》，白皮书指出：“中国氢能产业发展存在四只‘拦路虎’，一是制氢成本高昂，二是核心技术及材料短缺，三是激励措施不足，四是基础设施存在局限。”白皮书在分析时强调：中国氢气成本在氢气售价中的占比达70%。目前，电解水的制氢成本约为 3-5 元 /Nm³，仍显著高于化石燃料制氢和工业副产氢。在理想情况下，科尔尼预测，碱式和PEM 的成本都将在2035 年左右低于灰氢，届时碱式和PEM将在各自适用的领域和场景实现大规模的绿氢生产。在电解槽成本与可再生能源电价下降的共同助推下，电解水制氢成本有望在2035年左右实现与灰氢平价。在氢能基础设施建设方面，白皮书预计，在国家及地方政策的强力推动下，中国加氢站数量有望在2050年突破万座，加氢站累计投资额逾600亿元，实现约16%的年复合增长率。

伴随着全球能源革命，氢能的重要性日益突显。当前，中国氢能产业发展已实现从“0”到“1”的突破，具备生产绿氢(可再生能源制氢)的条件。但下一步如何普及氢能，实现从“1”到“N”的跨越正成为业界关注焦点。正在此间举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，多位与会人士认为，绿氢是未来非常重要的新能源产业，不仅前景广阔，对促进中国经济可持续性也具有重要意义。“在中国，绿氢产业预计有3万亿元人民币产值等待我们挖掘和开拓。”中国华能集团有限公司总经理邓建玲表示，绿氢产业的发展从便捷生产、运输储存、商业开发利用到今后的液氢产品实现，都将为中国投资发展零碳、低碳能源带来机遇。

日前，现代汽车Nexo中国版SUV正式获得北京新能源汽车牌照。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，目前已允许合法上路，对中国氢能源产业发展将起到推动作用。现代Nexo中国版在加满氢燃料的情况下，CLTC-P综合续航里程达到596公里，而该车仅需5分钟左右即可加满氢，与加油的时间差不多。氢能作为一种新兴的能源形式，具有可以大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充的特点和优势。而燃料电池则是利用氢气和空气中氧气发生化学反应生成电力，并以此电力作为驱动引擎的动力，在行驶过程中只排放水，不会排放任何污染物质，真正实现零污染、零排放。

尽管电动车在当下混得可谓是风生水起，但在发展新能源的这条道路中，不少车企始终都没有放弃过对氢燃料汽车的研究，特别是目前电动车还普遍存在着续航里程焦虑的问题，更是充分显现出氢燃料汽车可以“即充即走”的优势。而在最近，氢燃料汽车在国内又有了重大性的发展，那就是现代旗下氢燃料电池车NEXO中国版已经正式获得国内新能源汽车牌照，这意味着NEXO中国版可以在国内合法上路，正式上市也指日可待。事实上，国内有关于氢燃料汽车的热度，一直都还是比较高的，只不过具体到实处来看的话，还没有一款可以合法上路的车型，所以NEXO中国版的到来，无疑也打破了这种尴尬的局面，它也成为了国内首台氢燃料汽车。

位于河南新乡高新区氢能产业园的氢储（新乡）能源科技有限公司首条镁基固态储氢装置生产线建成投产测试。该企业2021年12月入驻新乡高新区氢能产业园,计划建设6条镁基固态储氢设备、储氢装置生产线，全部达产后，可年产镁基固态储氢设备约720套，预计年销售收入4亿元，利税总额约9000万元。氢能源作为清洁、高效的二次能源，受到国内外广泛重视。《中国氢能及燃料电池产业白皮书2019》提出，氢能是构建中国现代能源体系的重要方向，到2050年，氢能在交通运输和工业领域将得到普及应用。氢能的实际应用包括氢制备、氢存储与运输、氢能量转化等，而高效、安全的氢气储运技术，是制约氢能产业发展的关键一环。

在确定产品参数的时候，研发团队决定挑战高难度目标——研究90兆帕、1000公斤的加氢站用压缩机，而在当时加氢站使用较多的是45兆帕、500公斤的压缩机。参数翻一倍，难度却成几倍增加。这意味着团队要克服高压力、大排量等困难。“别看这款加氢站用压缩机体积不大，只有传统加氢站用压缩机的一半，但它的排量却翻了一番，具有单级压缩比低、排放温度低、压缩效率高等特点，目前已在全国近20个城市广泛投入使用。”近日，青岛康普锐斯能源科技有限公司（以下简称康普锐斯）董事长尹智在接受记者采访时表示，在科技部发布的“可再生能源与氢能技术”重点专项中，《加氢站用加压加注关键设备（共性关键技术类）》中提到对氢气压缩机的参数要求：87.5兆帕（Mpa）的排气压力，200公斤/天的排量，而他们自主研发的加氢站用压缩机产品排气压力为90Mpa，排量为1000公斤/天。