5月24日消息，据财联社从接近长城知情人士处获悉，长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端。该知情人士称，“长城汽车燃料电池（ 氢燃料电池）乘用车品牌及产品内部已准备就绪，原计划今年二季度推出，但疫情因素估计要推迟到年底。”面对着疫情和油价的双重承压下，传统车企们纷纷发力新能源。长城汽车也不例外，采取纯电动、混合动力、氢动力三大主流技术方向全面覆盖，成为国内布局范围最广的企业之一。事实上，早在2020年底，长城汽车就规划了高端汽车项目沙龙。时任长城汽车沙龙智行CEO的文飞表示“沙龙品牌的目标是成为全球第一的氢电双能豪华品牌”。

对于一个国家发展而言，最重要的就是能源。如果一个国家拥有丰富的能源储备的话，这个国家的经济也必将腾飞。中国也算是能源大国，但毕竟中国有十四亿人口，每年消耗的能源是一个天文数字，因此每年我国都要花费数千亿去进口国外的能源。也正是因为对其他国家的能源依赖性在不断变重，所以我们国家迫切地希望能够在能源领域寻找到新的替代能源。地球上最丰富的元素是氢，可以说是取之不尽用之不竭，如果能够开发出氢能源的话，我们国家就再也不需要依赖其他国家的能源了。我国是世界上最早开始研发氢能源的国家之一，也是目前最早在氢能源领域取得重大突破的国家。我国氢能源技术迎来了重大突破，并且在甘肃建设了一个超大工程，将西北三省联合成一大片制氢产业，根据科学家的技术，这制氢工程每年可以为我们国家创收几十亿。

国际可再生能源署预计，到2050年，全球大约1/4的氢气将用于国际贸易，包括超过1亿吨的绿氢和超过5000万吨的蓝氢。其中一半将通过管道运输，一半将通过氨船运输。“氢港”在其中的重要性也不言而喻。港口既是发展氢能的推动者，也是氢能落地的首批受益者。近年来，国内外各大港口、企业纷纷加快步伐布局“氢港”，短期内着眼于港口本身的氢能产业链建设和能源消耗清洁低碳化，长期来看，也为当地的氢能全球化贸易和能源转型做铺垫。据了解，现阶段我国已有一批“氢港”初具规模，分别位于山东省青岛市、上海市临港新片区、天津市滨海新区、江苏省张家港市、浙江省宁波市等地区，正成为中国氢能产业的样板示范区，为氢能产业的未来发展奠定坚实基础。在海外，美国的长滩港和洛杉矶港、荷兰的鹿特丹、西班牙的瓦伦西亚港、日本的横滨港等，都在采用氢相关的技术，来减少航运和港口的碳排放，并建立能源转型的综合体系。

近日，央视《对话》特邀中国科学院院士、西安交通大学教授郭烈锦 ，南方科技大学清洁能源研究院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科，北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强 ，宝丰能源集团总裁刘元管，解读氢能时代到底还有多远。氢能，作为一种高热值、零污染的能源，对于促进全球经济脱碳，特别是在工业和交通领域有着不可或缺的替代作用。不久之前，我国出台了《氢能产业发展中长期规划》，首次明确地提出氢在能源体系当中所占的重要地位。近日，央视《对话》 栏目特邀嘉宾为您深度解读氢能时代到底还有多远。氢能，作为一种高热值、零污染的能源，对于促进全球经济脱碳，特别是在工业和交通领域将发挥不可或缺的替代作用。

为助力地方企业复商复市，上海石油积极与政府相关部门联系，为一线解决难题，及时打通运输“卡点”，并以最快速度办理通行证百余张，全力保障运油车辆出行保供。疫情封控以来，上海石油持续深化“我要买油”APP数字化推广应用，确保疫情期间为客户提供无接触服务，坚持为保障供应的生产型企业开展送油上门服务，5月以来，已累计配送油品7000余吨，配送860车次，其中，上海首批地方企业复工后，日均配送车次比复工前翻番。上海石油开辟400余条绿色防疫加油通道，2000余名在岗员工全力以赴保障能源和物资供应，在持续落实成品油供应的同时，上海石油做好加气、加氢、充电保障供应，全方位向社会供应绿色能源。进入五月，上海石油在营加油站已向各类物资配送车辆加气291吨，向城市运行保障车辆充电6228车次，充电量14.4万千瓦时。在西上海发展油氢合建站，为氢能源物流保障车辆开辟绿色加氢通道，每天服务氢能源物资运输车40辆以上，5月以来累计加氢2.9吨。

当前，我国氢能产业政策支持力度大、发展态势好，然而，与世界发达国家相比仍处于发展初期，具体表现为氢能产业安全水平不高、布局缺乏协同、模式创新不足等。一些地方把氢能产业作为重要的新动能培育，但缺乏对本地发展氢能产业的比较优势研究，由此造成氢能产业同质化严重，区域氢能产业布局缺乏有效协同，市场需求有限，产业模式创新不足。对此，需要多措并举，构建安全为先、布局优化、模式创新的氢能产业体系。安全为先是氢能产业发展的前提。要加快研发安全技术、建立安全制度、加强安全生产监管。加快氢能制取、储存、运输、加注和应用全产业链安全技术研发，加强氢气泄漏检测和关键设备状态监测技术应用，预防氢能产业安全风险。加快形成全产业链的安全监管制度，完善氢能产业安全生产标准体系，严格把控氢能安全风险。强化氢能生产和利用全过程的安全生产和监管主体责任，促进各主体提高安全意识，夯实氢能安全利用的基础。

氢燃料电池生产成本总是居高不下？其中一个重要原因是：铂催化剂成本太高。那有没有可能，找到一种材料，廉价高效又稳定，从而完全摆脱对铂的依赖呢？近日发表在Nature子刊上的一篇论文，宣布了一个重大进展：基于氢氧化物交换膜燃料电池，合成了一种新型镍催化剂——Ni-H?-NH3，用于电池阳极进行氢氧化反应，可以大大提高效率。研究显示，电池的峰值功率密度可达到450mW/cm?，在这之前最好成绩是76mW/cm?，相比提升了近5倍。研究者们，还是清一色中国面孔。新型镍催化剂？什么是氢氧化物交换膜燃料电池（HEMFC）？是一种碱性燃料电池（AFC），可在阳极使用非贵金属催化剂，所以制造成本低。但并不是当今氢燃料电池车的商业首选。质子交换膜燃料电池（PEMFC）才是，比如丰田的Mirai车型就采用的这种。为什么呢？主要原因在于——这种氢氧化物交换膜燃料电池，现有的阳极催化剂虽然不需要贵金属铂，但在催化活性上远远不能满足需求。

现在纯电汽车、混动汽车不在少数，并且愈发为大众接受，但是用电驱动终究达不到未来的零碳出行，于是全世界都在研究氢燃料，比如韩系和日系车都做过尝试，并取得了一系列技术突破，而反观中国，虽然一直有相关的新闻，但始终停留在试点状态。不过最近有好消息了，我国首款量产氢能源汽车——长安深蓝C385，它来了！下面一起来看看具体情况吧！随着生态环境日益恶化，减少碳排放是未来全球的共同目标之一。中国科学院院士、西安交通大学教授郭烈锦曾表示：氢能跟电一样，是一种二次能源，它是由一次能源通过人工加工的办法制取的一种能源。但是二者存储方式不同，电没法直接存储，而氢可以直接生产和转化，是一种比较高效、清洁的能源，是未来实现无碳出行的最优解决方案。

氢能作为一种替代能源进入人们的视野还要追溯到20世纪70年代。其时，中东战争引发了全球的石油危机，美国为了摆脱对进口石油的依赖，首次提出“氢经济”概念，认为未来氢气能够取代石油成为支撑全球交通的主要能源。1960年至2000年，作为氢能利用重要工具的燃料电池获得飞速发展，在航天航空、发电以及交通领域的应用实践充分证明了氢能作为二次能源的可行性。氢能产业在2010年前后进入低潮期。但2014年丰田公司“未来”燃料电池汽车的发布引发了又一次氢能热潮。随后，多国先后发布了氢能发展战略路线，主要围绕发电及交通领域推动氢能及燃料电池产业发展；欧盟于2020年发布了《欧盟氢能战略》，旨在推动氢能在工业、交通、发电等全领域应用；2020年美国发布《氢能计划发展规划》，制定多项关键技术经济指标，期望成为氢能产业链中的市场领导者。