氢能作为一种替代能源进入人们的视野还要追溯到20世纪70年代。其时，中东战争引发了全球的石油危机，美国为了摆脱对进口石油的依赖，首次提出“氢经济”概念，认为未来氢气能够取代石油成为支撑全球交通的主要能源。1960年至2000年，作为氢能利用重要工具的燃料电池获得飞速发展，在航天航空、发电以及交通领域的应用实践充分证明了氢能作为二次能源的可行性。氢能产业在2010年前后进入低潮期。但2014年丰田公司“未来”燃料电池汽车的发布引发了又一次氢能热潮。随后，多国先后发布了氢能发展战略路线，主要围绕发电及交通领域推动氢能及燃料电池产业发展；欧盟于2020年发布了《欧盟氢能战略》，旨在推动氢能在工业、交通、发电等全领域应用；2020年美国发布《氢能计划发展规划》，制定多项关键技术经济指标，期望成为氢能产业链中的市场领导者。

近年来由于各种原因导致物价上涨，尤其是油价疯狂上涨，油价上涨导致外出的成本就会增高，这就让很多有私家车的家庭压力倍增。再加上近年来，我国人民的环保意识不断地增强，其他国家也是制定各种计划去减少碳排放，就比如我们所知道的碳达峰和碳中和理念。减少碳排放主要的方法之一就是利用新能源，最近我国的制氢技术又获得了新的突破。相比高昂的油价来说，氢能只以每方2.1元出售，有不少人猜测，氢能源会不会成为一种新能源汽车的能源类型？我们对于新能源市场进行了调查之后发现，像我们熟知的锂电池包括磷酸铁锂和三元高镍仍然占有重要地位，但是，锂电池他是具有很多缺点的，就比如说锂电池的成本比较高，而且相对来说续航能力短。

国家科技部发布了《关于发布国家重点研发计划“先进结构与复合材料”等重点专项2022年度项目申报指南的通知》，其中 “氢能技术”重点专项围绕氢能绿色制取与规模转存体系、氢能安全存储与快速输配体系、氢能便捷改质与高效动力系统及“氢能万家”综合示范4个技术方向，拟启动24项指南任务，安排国拨经费4亿元。其中共性关键技术类15项，基础研究类2项，青年科学家类7项。“氢能技术”重点专项指出，本重点专项总体目标是：以推动能源革命、建设能源强国等重大需求为牵引，系统布局氢能绿色制取、安全致密储输和高效利用技术，贯通基础前瞻、共性关键、工程应用和评估规范环节，到2025年实现我国氢能技术研发水平进入国际先进行列。

随着氢能产业发展中长期规划的发布，氢能上升到国家能源战略地位，众多大型能源企业及上市公司加快布局氢能全产业链。同时，各地也纷纷出台氢能产业规划、实施方案及指导意见，在燃料电池、燃料电池汽车、加氢站等方面提出了发展目标，积极推动本地氢能产业发展。业内专家分析，作为战略性新兴产业重点发展方向，氢能产业技术密集、覆盖面广、带动效益强，产业规模预计持续增长，将为我国经济高质量发展注入新动能。与此同时，在氢能热中也要保持冷思考。各地应切实从资源禀赋、产业基础、市场承载能力及地方财力等多方面系统谋划、理性布局，避免一哄而上、低质竞争。今年3月，国家发改委对外公布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称《规划》），将氢能定位为未来国家能源体系重要组成部分和绿色能源转型载体，并计划在未来15年逐步建立完备的氢能产业体系。

近日，科尔尼管理咨询公司发布了《中国氢能产业发展白皮书》，白皮书指出：“中国氢能产业发展存在四只‘拦路虎’，一是制氢成本高昂，二是核心技术及材料短缺，三是激励措施不足，四是基础设施存在局限。”白皮书在分析时强调：中国氢气成本在氢气售价中的占比达70%。目前，电解水的制氢成本约为 3-5 元 /Nm³，仍显著高于化石燃料制氢和工业副产氢。在理想情况下，科尔尼预测，碱式和PEM 的成本都将在2035 年左右低于灰氢，届时碱式和PEM将在各自适用的领域和场景实现大规模的绿氢生产。在电解槽成本与可再生能源电价下降的共同助推下，电解水制氢成本有望在2035年左右实现与灰氢平价。在氢能基础设施建设方面，白皮书预计，在国家及地方政策的强力推动下，中国加氢站数量有望在2050年突破万座，加氢站累计投资额逾600亿元，实现约16%的年复合增长率。

伴随着全球能源革命，氢能的重要性日益突显。当前，中国氢能产业发展已实现从“0”到“1”的突破，具备生产绿氢(可再生能源制氢)的条件。但下一步如何普及氢能，实现从“1”到“N”的跨越正成为业界关注焦点。正在此间举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，多位与会人士认为，绿氢是未来非常重要的新能源产业，不仅前景广阔，对促进中国经济可持续性也具有重要意义。“在中国，绿氢产业预计有3万亿元人民币产值等待我们挖掘和开拓。”中国华能集团有限公司总经理邓建玲表示，绿氢产业的发展从便捷生产、运输储存、商业开发利用到今后的液氢产品实现，都将为中国投资发展零碳、低碳能源带来机遇。

日前，现代汽车Nexo中国版SUV正式获得北京新能源汽车牌照。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，目前已允许合法上路，对中国氢能源产业发展将起到推动作用。现代Nexo中国版在加满氢燃料的情况下，CLTC-P综合续航里程达到596公里，而该车仅需5分钟左右即可加满氢，与加油的时间差不多。氢能作为一种新兴的能源形式，具有可以大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充的特点和优势。而燃料电池则是利用氢气和空气中氧气发生化学反应生成电力，并以此电力作为驱动引擎的动力，在行驶过程中只排放水，不会排放任何污染物质，真正实现零污染、零排放。

尽管电动车在当下混得可谓是风生水起，但在发展新能源的这条道路中，不少车企始终都没有放弃过对氢燃料汽车的研究，特别是目前电动车还普遍存在着续航里程焦虑的问题，更是充分显现出氢燃料汽车可以“即充即走”的优势。而在最近，氢燃料汽车在国内又有了重大性的发展，那就是现代旗下氢燃料电池车NEXO中国版已经正式获得国内新能源汽车牌照，这意味着NEXO中国版可以在国内合法上路，正式上市也指日可待。事实上，国内有关于氢燃料汽车的热度，一直都还是比较高的，只不过具体到实处来看的话，还没有一款可以合法上路的车型，所以NEXO中国版的到来，无疑也打破了这种尴尬的局面，它也成为了国内首台氢燃料汽车。

位于河南新乡高新区氢能产业园的氢储（新乡）能源科技有限公司首条镁基固态储氢装置生产线建成投产测试。该企业2021年12月入驻新乡高新区氢能产业园,计划建设6条镁基固态储氢设备、储氢装置生产线，全部达产后，可年产镁基固态储氢设备约720套，预计年销售收入4亿元，利税总额约9000万元。氢能源作为清洁、高效的二次能源，受到国内外广泛重视。《中国氢能及燃料电池产业白皮书2019》提出，氢能是构建中国现代能源体系的重要方向，到2050年，氢能在交通运输和工业领域将得到普及应用。氢能的实际应用包括氢制备、氢存储与运输、氢能量转化等，而高效、安全的氢气储运技术，是制约氢能产业发展的关键一环。