这10辆新投运的LNG新能源运输车均达到国家第六阶段机动车污染物排放标准，因采用清洁能源，较以往燃油车更加环保，预计二氧化硫能够实现零排放。投运以来，运输分公司运用新能源运输车已累计完成LNG运输451.4吨。这也是油田助力“双碳目标”实现，推进绿色低碳发展，实现清洁运输的重要举措。作为注汽锅炉的燃料，每年胜利油田会使用大量的液化天然气。以往，注汽锅炉的液化天然气燃料补给主要依靠外委运行，为提升支撑保障油田主业生产能力，减少外委费用，胜利油田运输分公司购置了10辆LNG新能源运输车保障油田内部市场。自2020年以来，这家公司持续加大电动、LNG、氢能动力运输车辆投入力度，更新新能源车辆62台，有力推动“绿色运输”建设。

5月24日消息，据财联社从接近长城知情人士处获悉，长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端。该知情人士称，“长城汽车燃料电池（ 氢燃料电池）乘用车品牌及产品内部已准备就绪，原计划今年二季度推出，但疫情因素估计要推迟到年底。”面对着疫情和油价的双重承压下，传统车企们纷纷发力新能源。长城汽车也不例外，采取纯电动、混合动力、氢动力三大主流技术方向全面覆盖，成为国内布局范围最广的企业之一。事实上，早在2020年底，长城汽车就规划了高端汽车项目沙龙。时任长城汽车沙龙智行CEO的文飞表示“沙龙品牌的目标是成为全球第一的氢电双能豪华品牌”。

对于一个国家发展而言，最重要的就是能源。如果一个国家拥有丰富的能源储备的话，这个国家的经济也必将腾飞。中国也算是能源大国，但毕竟中国有十四亿人口，每年消耗的能源是一个天文数字，因此每年我国都要花费数千亿去进口国外的能源。也正是因为对其他国家的能源依赖性在不断变重，所以我们国家迫切地希望能够在能源领域寻找到新的替代能源。地球上最丰富的元素是氢，可以说是取之不尽用之不竭，如果能够开发出氢能源的话，我们国家就再也不需要依赖其他国家的能源了。我国是世界上最早开始研发氢能源的国家之一，也是目前最早在氢能源领域取得重大突破的国家。我国氢能源技术迎来了重大突破，并且在甘肃建设了一个超大工程，将西北三省联合成一大片制氢产业，根据科学家的技术，这制氢工程每年可以为我们国家创收几十亿。

国际可再生能源署预计，到2050年，全球大约1/4的氢气将用于国际贸易，包括超过1亿吨的绿氢和超过5000万吨的蓝氢。其中一半将通过管道运输，一半将通过氨船运输。“氢港”在其中的重要性也不言而喻。港口既是发展氢能的推动者，也是氢能落地的首批受益者。近年来，国内外各大港口、企业纷纷加快步伐布局“氢港”，短期内着眼于港口本身的氢能产业链建设和能源消耗清洁低碳化，长期来看，也为当地的氢能全球化贸易和能源转型做铺垫。据了解，现阶段我国已有一批“氢港”初具规模，分别位于山东省青岛市、上海市临港新片区、天津市滨海新区、江苏省张家港市、浙江省宁波市等地区，正成为中国氢能产业的样板示范区，为氢能产业的未来发展奠定坚实基础。在海外，美国的长滩港和洛杉矶港、荷兰的鹿特丹、西班牙的瓦伦西亚港、日本的横滨港等，都在采用氢相关的技术，来减少航运和港口的碳排放，并建立能源转型的综合体系。

近日，央视《对话》特邀中国科学院院士、西安交通大学教授郭烈锦 ，南方科技大学清洁能源研究院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科，北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强 ，宝丰能源集团总裁刘元管，解读氢能时代到底还有多远。氢能，作为一种高热值、零污染的能源，对于促进全球经济脱碳，特别是在工业和交通领域有着不可或缺的替代作用。不久之前，我国出台了《氢能产业发展中长期规划》，首次明确地提出氢在能源体系当中所占的重要地位。近日，央视《对话》 栏目特邀嘉宾为您深度解读氢能时代到底还有多远。氢能，作为一种高热值、零污染的能源，对于促进全球经济脱碳，特别是在工业和交通领域将发挥不可或缺的替代作用。

为助力地方企业复商复市，上海石油积极与政府相关部门联系，为一线解决难题，及时打通运输“卡点”，并以最快速度办理通行证百余张，全力保障运油车辆出行保供。疫情封控以来，上海石油持续深化“我要买油”APP数字化推广应用，确保疫情期间为客户提供无接触服务，坚持为保障供应的生产型企业开展送油上门服务，5月以来，已累计配送油品7000余吨，配送860车次，其中，上海首批地方企业复工后，日均配送车次比复工前翻番。上海石油开辟400余条绿色防疫加油通道，2000余名在岗员工全力以赴保障能源和物资供应，在持续落实成品油供应的同时，上海石油做好加气、加氢、充电保障供应，全方位向社会供应绿色能源。进入五月，上海石油在营加油站已向各类物资配送车辆加气291吨，向城市运行保障车辆充电6228车次，充电量14.4万千瓦时。在西上海发展油氢合建站，为氢能源物流保障车辆开辟绿色加氢通道，每天服务氢能源物资运输车40辆以上，5月以来累计加氢2.9吨。

当前，我国氢能产业政策支持力度大、发展态势好，然而，与世界发达国家相比仍处于发展初期，具体表现为氢能产业安全水平不高、布局缺乏协同、模式创新不足等。一些地方把氢能产业作为重要的新动能培育，但缺乏对本地发展氢能产业的比较优势研究，由此造成氢能产业同质化严重，区域氢能产业布局缺乏有效协同，市场需求有限，产业模式创新不足。对此，需要多措并举，构建安全为先、布局优化、模式创新的氢能产业体系。安全为先是氢能产业发展的前提。要加快研发安全技术、建立安全制度、加强安全生产监管。加快氢能制取、储存、运输、加注和应用全产业链安全技术研发，加强氢气泄漏检测和关键设备状态监测技术应用，预防氢能产业安全风险。加快形成全产业链的安全监管制度，完善氢能产业安全生产标准体系，严格把控氢能安全风险。强化氢能生产和利用全过程的安全生产和监管主体责任，促进各主体提高安全意识，夯实氢能安全利用的基础。

氢燃料电池生产成本总是居高不下？其中一个重要原因是：铂催化剂成本太高。那有没有可能，找到一种材料，廉价高效又稳定，从而完全摆脱对铂的依赖呢？近日发表在Nature子刊上的一篇论文，宣布了一个重大进展：基于氢氧化物交换膜燃料电池，合成了一种新型镍催化剂——Ni-H?-NH3，用于电池阳极进行氢氧化反应，可以大大提高效率。研究显示，电池的峰值功率密度可达到450mW/cm?，在这之前最好成绩是76mW/cm?，相比提升了近5倍。研究者们，还是清一色中国面孔。新型镍催化剂？什么是氢氧化物交换膜燃料电池（HEMFC）？是一种碱性燃料电池（AFC），可在阳极使用非贵金属催化剂，所以制造成本低。但并不是当今氢燃料电池车的商业首选。质子交换膜燃料电池（PEMFC）才是，比如丰田的Mirai车型就采用的这种。为什么呢？主要原因在于——这种氢氧化物交换膜燃料电池，现有的阳极催化剂虽然不需要贵金属铂，但在催化活性上远远不能满足需求。

现在纯电汽车、混动汽车不在少数，并且愈发为大众接受，但是用电驱动终究达不到未来的零碳出行，于是全世界都在研究氢燃料，比如韩系和日系车都做过尝试，并取得了一系列技术突破，而反观中国，虽然一直有相关的新闻，但始终停留在试点状态。不过最近有好消息了，我国首款量产氢能源汽车——长安深蓝C385，它来了！下面一起来看看具体情况吧！随着生态环境日益恶化，减少碳排放是未来全球的共同目标之一。中国科学院院士、西安交通大学教授郭烈锦曾表示：氢能跟电一样，是一种二次能源，它是由一次能源通过人工加工的办法制取的一种能源。但是二者存储方式不同，电没法直接存储，而氢可以直接生产和转化，是一种比较高效、清洁的能源，是未来实现无碳出行的最优解决方案。