发展氢能产业有其必要性，有助于促成我国顺利达成双碳目标、降低能源对外依存度、增强能源体系的灵活性。当前中央和地方政府密集出台氢能产业支持政策， “制、储、运、用”成为氢能产业发展的四大环节。从全球来看，发展氢能产业也已成为众多国家的发力方向，部分欧美国家走在发展前列。展望未来，可再生能源电解水制氢成本或将显著降低，化石能源制氢将逐渐被可再生能源制氢取代；加氢站等基础设施建设提速，前瞻产业研究院预测，2026 年全球加氢站数量或接近2020 年的4 倍；IEA报告显示，各国氢储能项目基本都预计在2030 年前陆续启动。燃料电池汽车产业作为拓宽氢能应用领域的重要方向，当前正处示范推广期，商用车为当前主流。当前燃料电池汽车购置成本高企，燃料电池电堆成本尚高，未来可通过规模效应和技术改进来降低成本。作为燃料电池电堆的核心部件，膜电极出货量在过去几年稳步增长，国内厂商生产能力也已可满足产业化需求，未来重点在于提升性能、寿命和降低成本等方面。

“氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。”今年3月，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）出台，开宗明义地表明了氢能的重要价值，“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。”在这份氢能“顶层方案”的定调下，不少城市、企业都欲抢占赛道，踩上风口。近一个月已有多个省市发布相关政策文件，为氢能发展擘画蓝图。中国城市报记者梳理发现，可再生能源制氢、氢能全产业链发展、氢燃料电池车等领域是各地关注的重点。6月下旬，四川省成都市印发了《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展行动方案》《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展政策措施的通知》，指出要积极发展绿色氢能，加快成都“绿氢之都”建设。

此次投运的新车进行了设计和涂装的全新升级，车体选用象征生态环保的蓝、白、绿等为主色调，清新又充满活力。”柴树满介绍，该批次氢能重卡规格为49吨，采用氢燃料发电系统、纯电驱动，新车采用封闭箱模式，内部加装自动卸货皮带，全程实现了封闭式运输和封闭式装卸货，最大限度降低污染。“我们9月份还将投用10辆氢能自卸车，到今年年底全集团氢能重卡预计将达到百辆级，并通过‘氢+经济’‘氢+冶炼’‘氢+健康’等与‘车+经济’相互融合，为多式联运、循环经济创造市场，引导消费，带动就业，形成闭环。同时，积极推动氢联盟组织建设，让氢能市场‘跑’起来，助力实现双碳目标。”

已有部分地区开始注重利用自身优势，实践“差异化”发展。内蒙古自治区能源局二级巡视员白振华表示：“内蒙古地区有丰富的可再生能源和显著的电价优势，电解水制氢优势明显；同时氢能应用场景较多，氢能汽车、氢能化工和氢储能需求潜力大。”基于此，内蒙古将从绿氢与工业结合、氢能和新能源深度融合、围绕矿产资源开发发展氢能重卡三个方面重点推进内蒙古氢能产业发展，走出一条通过氢能留住“风电、光伏”，多能互补、绿色低碳的特色道路。对外经贸大学中国国际碳中和经济研究院执行院长董秀成表示，各地区应从资源禀赋、技术能力产业基础、市场空间以及及地方财力等多方面系统谋划，突出自身优势，理性布局氢能产业，避免跟风盲从和同质化、低水平重复投资。“充分利用氢能的特点和优势，发挥其在可再生能源消纳、增强能源系统灵活性与能源网络智能性等方面的重要作用，更好地与既有的各种能源品种相互耦合互动，建立全新的现代能源体系。”

项目建设规模：南海区有轨电车里水示范段工程线路始于里湖新城中轴，设起点站里湖新城站，出站后线路经里湖新城中轴西街、环镇北路、草场工业大道、里广路敷设，止于里横路站，线路全长9.834km，其中地下段长1.24km，双线桥梁段总长1.437km，单线桥梁段长94m(右线长94m、左线长94m)；全线共设车站13座，其中地下站1座(里官路站)，平均站间距810m，最大站间距1555m，位于东秀路站与威尼斯小镇站间，最小站间距381m，位于里广路与里横路站间；线路与地铁换线路乘站2座，在岗美站与规划佛山地铁8号线换乘，在里横路站与在建广州地铁12号线换乘；远期线路延伸后全长约14.1km，共设17座车站，在镇南大道站与佛山地铁8号线接驳换乘，在浔峰岗站可与广州地铁6号线换乘。全线设车辆基地一处，占地8.01公顷。

“截至2021年底，全球已建成电解水制氢项目217个，总规模为372兆瓦。全球单厂规模最大、单台产能最大的电解水制氢项目——太阳能电解水制氢综合示范项目在中国宁夏建成投产。国内企业已规划161个可再生能源制氢项目，其中12个已投产，合计制氢能力约2.31万吨/年，22个项目在建。”近日，一份名为《开启绿色氢能新时代之匙：中国2030年“可再生氢100”发展路线图》的报告，公布了绿氢产业最新发展情况。该报告由落基山研究所和中国氢能联盟联合发布。绿氢项目数量、规模加速攀升，但相比其他制氢方式，其依然难成主流。截至去年底，电解水制氢占我国氢能产量的比重仅为1.42%。用什么办法进一步扩产？报告提出一项思路：依托风光大基地建设，规模化开发应用绿氢。

氢能与其他可再生能源正深度融合。“氢是清洁安全、灵活高效的二次能源，是一种绿色高效的能源储存和流通载体，既可以形成独立供应和应用体系，又能与电相互转换、耦合发展，并能够在电网、热网、气网之间形成有效的协同和互补，增强能源系统的安全性。”在中国产业发展促进会副会长兼氢能分会会长魏锁看来，氢能是未来能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，关乎国家能源战略安全，也是战略性新兴产业和未来产业的重点发展方向。

调研期间，韩俊主持召开座谈会，在听取22位专家和企业代表意见建议后，他指出，氢能产业是战略性新兴产业的重点方向，一要抢占绿色氢能产业发展新赛道制高点。从战略全局高度看待我省氢能产业，抢抓机遇、抢先布局、发挥优势，推动氢能产业规模化示范应用，建设国家绿氢全产业链示范省，加快培育全产业链氢能产业集群。二要把握氢能产业发展关键环节。聚焦“制、储、运、用、研”全链条关键环节，坚持以新能源制氢为主攻方向，发展先进电解水制氢等技术，推动以绿氨等为载体的氢能储运试点示范。要通过高压气态储氢等运输方式，构建安全、多元、低成本的运输网络。要在能源、交通、工业等领域开拓应用场景，扩大应用规模。要加强基础研究、关键技术创新，布局一批产学研结合的技术创新中心，孵化一批“专精特新”企业，引进培育一批高端人才。三要强化支持保障。

国际可再生能源署（IRENA）在一份声明中表示，随着项目规模和技术的进步，氢交易将使各国能够将负担得起的氢纳入其能源组合。IRENA 总干事 Francesco La Camera 表示：“获得丰富的可再生能源不足以赢得氢能竞赛，还需要发展氢能贸易。”“的确，氢贸易提供了从工业脱碳到供应多样化和提高能源安全的多种机会。能源进口商可以成为未来的出口商，”他补充道。IRENA 的一份报告称，全球四分之一的氢需求可以通过管道和船舶进行国际贸易来满足。到 2050 年，全球剩余四分之三的氢气将在当地生产和使用，因为可再生能源成本下降，氢气可能超过全球能源需求的 20 倍。“创新、政策支持和规模的结合可以带来必要的成本降低，并创造一个全球氢市场。贸易潜力能否实现在很大程度上取决于各国的政策和投资重点，以及本国能源系统脱碳的能力，”他补充说。