谈到氢燃料汽车，很多人第一个想到的就是丰田的MIRAI，丰田汽车的确是目前在氢燃料汽车方面布局最早，专利数量最多的车企，但是，布局氢燃料汽车的可不止丰田汽车，几乎全球所有主流的汽车巨头，都在研发氢燃料汽车，其中就包括大众集团。相比续航850千米的丰田MIRAI，大众汽车正在研发一款续航达到2000千米的氢燃料汽车，最近大众在德国公布了一项专利申请，称目前正与德国Kraftwerk Tubes公司合作开发一种新型的氢燃料电池，未来可以用于大众的一款量产车型上，这个新型电池能让汽车续航达到2000km。

日前，由青岛阳氢集团有限公司（简称“阳氢集团”）生产的全国首套量产型（200kg/日）甲醇制氢-加氢一体站在青岛市城阳区下线，并完成装机启动运行，即将投放全国各地。该型装备采用集装箱撬装式的模块化形态，可快速推进分布式加氢站投放和现有加油加气站的油气氢合建升级。

11 月 17 日，俄罗斯工程院院士、俄罗斯自然科学院院士孙琦教授在第二十四届中国国际高新技术成果交易会先进制造展暨 2022 新能源制造产业服务高峰论坛上发表了《能源革命形势下氢能产业的挑战和机遇》的主题演讲，为双碳背景下的氢能源关键技术的发展挑战和投资机遇带来了新的见解。目前，全球处于第三次能源利用重大变革中。不同于第一二次能源革命的是，第三次能源革命的根本动力是温室气体过度排放导致全球变暖的灾难性气候，本质是 CO2 减排和零排放，即减少或完全取消化石能源 （石油， 煤和天然气）的开采和使用。

11月19日，中国石油深圳新能源研究院与华为数字能源技术有限公司在深圳签署战略合作协议。根据协议，双方将以研发为主展开全方位、深层次合作，实现资源共享、优势互补，为中国石油绿色转型和高质量发展提供有力技术支撑。此次战略合作协议的签署，将推动双方在新能源与油气融合发展的智能微网、储能、氢能等领域深度合作，加快油气田的新能源示范项目建设，助力集团公司加快实施绿色低碳战略和提升新能源技术创新能力。

广东省近日发布的《广东省燃料电池汽车加氢站管理暂行办法(征求意见稿)》（下称《办法》）明确提出，允许在非化工园区建设制氢加氢一体站。业内认为，这一政策对氢能产业将产生积极影响，非化工园区建设制氢加氢一体站在广东有望“松绑”。不过，受访人士认为，制氢加氢一体站要从化工园区的限制中走出来，实现氢能产业的更好发展，除了政策支持外，氢能能源属性的进一步明确和相关标准法规的完善也同样重要。

燃料电池是氢能在交通运输领域的一个重要应用，与现有的技术相比有多重的优势，包括高效率、零排放、高扭矩，快速加入和无噪音污染，同时满足更长途的运输，因此适合做中重载交通工具。氢燃料电池重卡与传统卡车相比，可以将车辆的温室气体减少到50%以上；对于长时间运输低于满载情况下的运营场景，可以最大幅度比的提升它的经济性。与柴油机相比，燃料电池在整个的工作周期内的燃料消耗更低。 氢能重卡对传统重卡的替换将助力化工、煤炭、钢铁等企业大幅降低公路运输的碳排量。亚化咨询研究表明，全球巨头们正在积极转向使用氢能重卡，以实现其碳减排的承诺。不仅包括氢燃料电池重卡，也包括氢内燃机重卡。

据了解，该台100Nm³/hPEM电解槽由卡沃罗与国富氢能联合开发，设计依据现行国家标准和ISO国际标准，拥有自主知识产权，性能对标国内领先和国际先进水平。在活动现场，国富氢能结合电解水制氢装备市场的高速发展和未来订单需求的预测，与卡沃罗签订货值不少于2000万的MW级PEM电解槽采购协议。此次双方的合作将进一步推动卡沃罗公司大功率工业级PEM电解槽产品的应用及规模化发展，携手促进氢能产业发展，助力国家碳达峰碳中和战略目标的实现。

应用焦炉煤气提取的灰氢也具有较好的减碳作用：灰氢炼铁，理论上可减少碳排放27%；灰氢重卡，理论上可减少碳排放21%。当前，氢能产业链技术尚不成熟，灰氢的价格并不低，绿色度也不够，焦炉煤气制氢受到炼焦产能减少的影响。钢铁企业发展氢能产业，不能急也不能缓。作为能源消费大户，钢铁行业是我国31个制造业门类中碳排放量最大的行业，其排放量约占全国排放总量的15%。氢冶金是当前全球钢铁行业技术研发的热点，尤其在欧洲，面临碳减排压力，欧洲钢铁企业纷纷将目光聚焦利用氢气作为还原剂，开发氢炼铁工艺技术，以期在钢铁生产中实现“气候中性”的目标。随着氢能价值的提高，国内越来越多的钢厂和独立焦化企业重新审视焦炉煤气价值，进行副产制氢。

凛冬已至，北方大地供暖季正式开始。近日，北京、天津等多地陆续开始试供暖。说起供暖，相信大家依旧会对之前因供暖而来的雾霾心有余悸。如今大部分地区虽已改为天然气供暖，但天然气燃烧依然会产生一定量的碳排放。我国供热领域面临能源结构调整及严峻的环境污染等问题。氢能作为高效清洁的二次能源，具有燃烧热值高、燃烧产物无污染、覆盖供暖面积更大的特点，未来将成为替代天然气供暖的不二选择。