日前，国家相关部门正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，相较于去年12月工信部发布地《征求意见稿》，此次正式文件在充换电、氢燃料、智能汽车、动力电池等方面进行了多个变动。
 

《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》

       例如“到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右”。而在此前的《征求意见稿》中规定：“到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右”。此外，《规划》将《征求意见稿》中的新四化变为新三化，删除共享化。
       除此之外，据氢云链分析《规划》全文时发现，电池、充电、基础设施等关键词出现频次最高，均超过20次；具体到细分领域，动力电池、氢燃料、零部件、操作系统、充换电、智能化、整车等关键词出现频次逾10次。
       总的来说，无论是技术路线、产品形态，还是商业模式，此次《规划》的措辞、细则调整，均体现出了集中力量办大事的优势。政府将更多地做好指导和监管者的角色，务实行业目标，强化基础体系的协力、自主、图强。
        而在不久之前，由工信部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“技术路线图2.0”）正式发布。
 

李骏院士发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》

       其中提出面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，包括我国汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰、至2035年碳排放总量较峰值下降20%以上、新能源汽车将逐渐成为主流产品、汽车产业基本实现电动化转型、产品大规模应用等目标，并提出到2035年燃料电池汽车保有量将达百万辆。
       而在氢能与燃料电池方面，《规划》对“基础设施体系”专列了章节六，其中第三节，提出“有序推进氢燃料供给体系建设”，内容包括：“提高氢燃料制储运经济性。因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化。开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。健全氢燃料制储运、加注等标准体系。加强氢燃料安全研究，强化全链条安全监管。推进加氢基础设施建设。建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。”
       作为连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，加氢站是大规模发展燃料电池车的基本条件，近年来，全球加氢站数量持续增长。据统计，截至2019年底，全球加氢站保有量接近450座。其中，中国加氢站数量迅速增加，截至2020年1月已建成61座。